+7 (499) 653-60-72 Доб. 448Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 773Санкт-Петербург и область

Отличие карбюратора от инжектора и что лучше выбрать

Отличие карбюратора от инжектора и что лучше выбрать

За это время я вдоволь покатался на карбюраторе было несколько ВАЗ, такие как , , и т. Поэтому у меня есть реально возможность оценить тот и другой агрегат, хотя я считаю это не правильно, это как сравнивать ламповый телевизор и современную LCD панель. За что отвечают обе системы? Этот пункт именно для новичков — а действительно за что отвечают обе эти системы?

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Карбюратор или инжектор Что лучше? Чётко без «соплей». Экономия топлива с EGR. НИВА Покупка Выбор

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Что лучше: карбюраторный или инжекторный ДВС

За это время я вдоволь покатался на карбюраторе было несколько ВАЗ, такие как , , и т. Поэтому у меня есть реально возможность оценить тот и другой агрегат, хотя я считаю это не правильно, это как сравнивать ламповый телевизор и современную LCD панель. За что отвечают обе системы?

Этот пункт именно для новичков — а действительно за что отвечают обе эти системы? Друзья все очень просто. Вся разница у них только в том — что одна система механическая практически нет электроники , а вот вторая наоборот электронная за все отвечают датчики, электронные насосы и т.

Механическая система — она же карбюратор. Электронная — она же инжектор. НУ а теперь подробнее. Из чего состояла такая система для примера я возьму ВАЗ Бак для хранения топлива Поплавок и совместно с ним трубка закачки бензина.

Поплавок отслеживал уровень топлива и показывал его на панели приборов Топливная магистраль. Обычно это бензостойкие шланги и трубки медь, алюминий Топливный насос диафрагменного типа. Качал с давлением в 20 — 30 кПа около 0,3 атмосфер.

Обычно находится в моторном отсеке, и был присоединен к двигателю. Да просто потому что приводился в движение механически — эксцентриком привода масляного насоса и распределителя зажигания через толкатель.

Кстати снаружи на корпусе также был рычажок для ручной подкачки, например — кончилось топливо, залили новое, и вам нужно было закачать вручную, чтобы запустить автомобиль и не расходовать заряд АКБ.

От насоса шел шланг с топливом, который подходил к главному узлу. Именно карбюратор смешивал топливо с одной стороны и захватывал воздух с другой. Кстати обычно сверху находилась круглая банка в которой был воздушный фильтр, через который проходил воздух и поступал внутрь для смешивания.

Впускной коллектор. Уже через него поступала готовая топливно-воздушная смесь в цилиндры двигателя. Нужно отметить, что заслонки открывались от нажатия педали газа, причем привод был механический обычный тросик. Простая конструкция. Действительно можно разобрать в любом лесу Дешевый и легкий ремонт.

Мне кажется, практически любой автомобилист ковырял у себя в гараже Дешевые запчасти Низкие требования к качеству топлива работал на АИ Упрощенная диагностика.

Низкая стабильность работы. Раз в 2 — 3 месяца нужно было регулировать Сложно было точно настроить. Зависимость от перепадов температур зимой мог замерзать, мог образовываться конденсат, который приводил к залипанию поплавка или иглы.

Летом — мог перегреваться Большее потребление топлива, чем у оппонента Большой выброс вредных веществ таких как СО.

Если один-два раза не запустил, то может залить свечи топливом, они не будут эффективно давать искру, не запустите мотор. Нужно выкручивать свечи и сушить — калить их. Запах в салоне. Как бы я не регулировал карбюратор, но был постоянный запах в салоне, толи бензина, толи неправильного выхлопа Как бы не казались карбюраторные системы простыми и легкими в обслуживании, мороки с ними было больше.

За год эксплуатации вы обязательно бы регулировали его минимум 3 — 4 раза, а может быть и больше. Зимой в сильные морозы один раз не запустили мотор, шанс что вообще запустите без прокаливания свечей уменьшался в разы. Нужно было играться подсосом после пуска современные водители сейчас и не знают что это такое.

Они выполнили свою задачу, и по сути достигли своего предела. Появился гораздо позже и сейчас уже модернизировался несколько раз. Самый древний вид, пришел на смену карбюратора, по сути является им же, только с электронной составляющей. Распыляет бензин сразу в весь впускной коллектор.

Здесь форсунки установлены в блок двигателя, в саму камеру сгорания. Из чего состоит данная система: Также для хранения бензина Топливный насос.

Обычно он погружается прямо в топливо. Его не нужно крепить на двигателе, потому как он электрический, ему не нужны приводы. Нужно отметить, что он создает давление около 3 атмосфер.

Топливная магистраль. Также есть шланги и трубки Топливная рампа. К ней походят трубка или шланги от магистрали, а также зачастую вкручиваются сами инжектора.

Система впрыска топлива в определенной пропорции. В системах с распределенным впрыском, располагаются на впускном коллекторе. Дроссельный узел совмещен с воздушным фильтром. Подает воздух для смеси, в нем стоит заслонка, которая регулирует нужный объем воздуха.

А вы в свою очередь регулируете все нажатием на педаль газа зачастую электронную Конечно чтобы заставить работать инжекторный вариант нужно большое количество датчиков которые контролируют — подачу топлива, воздуха, скорость автомобиля, вращение коленчатого вала, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости, детонации.

Может показаться, что система сложная, но это не так. Одним из основных датчиков является ДПКВ датчик положения коленчатого вала.

По его показаниям определяется цилиндр, время подачи топлива и искры. Эта информация идет в ЭБУ и именно этот блок управления дает приказания насосу начинать нагонять давление топлива в магистрали после в рампе. То есть оно находится сзади инжектора.

Далее воздух идет от дроссельного узла и при достижении инжектора, происходит открытие и воздух смешивается с бензином в нужной пропорции. После эта смесь засасывается цилиндром двигателя и сгорает внутри.

Что лучше: карбюратор или инжектор — отличия, плюсы и минусы?

Какую Ниву лучше купить с карбюратором или инжектором? You are here: Авто и мото Какую Ниву лучше купить с карбюратором или инжектором?

Однако устаревшие устройства топливоподачи продолжают исправно работать на многих отечественных автомобилях. Общее понятие о карбюраторах Принцип действия данных устройств основан на карбюрации — смешивании топлива с воздухом и подаче в коллектор за счет разрежения, создаваемого поршнями двигателя. Сам агрегат устанавливается на фланце впускного коллектора и получает бензин от насоса механического действия посредством трубки.

С этим и связан массовый переход автопроизводителей на автомобили с инжекторной системой питания. Требования, предъявляемые к очистке выхлопных газов, становятся выше, и карбюратор не может обеспечить их выполнение. Но не только в этом причина отказа от карбюраторов. По сравнению с инжектором у него много недостатков и мало достоинств. Чем отличается инжектор от карбюратора Принцип, по которому карбюратор подает смесь бензина с кислородом в камеры сгорания двигателя, — разница в давлении.

Карбюратор или инжектор. Что лучше и какая у них разница

Тяжёлая раскрутка мотора; Выброс вредных отходов. Плюсы и минусы инжектора Основной критерий, по которому инжекторным типом двигателя комплектуют большую часть выпускаемых авто — допустимый выброс СО, который соответствует нормам экологичности. Выхлоп таких устройств содержит в 2—3 раза меньше вредных отходов в сравнении с карбюраторами. Эти отличия достигаются за счет другого впускного коллектора, точно выставляемого в каждый момент угла опережения зажигания, и другого способа подачи топлива. Инжекторные моторы, по сравнению с карбюраторными аналогами, отличаются топливной экономичностью за счет точной дозированной подачи бензина. Основная причина перехода всех мировых автопроизводителей на инжекторную систему — экологичность. Карбюраторные выхлопы более токсичны. В морозную погоду инжекторный двигатель не нуждается в дополнительном прогреве перед запуском. Инжекторы намного надежнее карбюраторов, их выход из строя встречается реже, по сравнению с неисправностями карбюраторов. Инжекторные двигатели не имеют катушку-трамблер.

Карбюратор или инжектор. Что лучше и какая у них разница

Отличие инжектора от карбюратора ваз. Изучаем отличия инжектора от карбюратора. Преимущества и недостатки инжекторных двигателей Отличие инжектора от карбюратора ваз. Преимущества и недостатки инжекторных двигателей Каждый автолюбитель, который интересовался устройством своего автомобиля, знает, что современные бензиновые двигатели оснащаются карбюратором либо топливным инжектором. Однако если взять первого встречного водителя и задать ему вопрос, чем же различаются эти системы, внятного ответа вы с большой долей вероятности не получите.

Что касается вопроса, что лучше инжектор или карбюратор, мною сделаны выводы, что даже несмотря на то, что оба устройства имеют минусы, инжектор, несомненно, лучше карбюратора. А лучше тем, что поломки в нем случаются весьма редко, при этом работа его наиболее качественная.

С этим и связан массовый переход автопроизводителей на автомобили с инжекторной системой питания. Требования, предъявляемые к очистке выхлопных газов, становятся выше, и карбюратор не может обеспечить их выполнение. Но не только в этом причина отказа от карбюраторов.

Какую Ниву лучше купить с карбюратором или инжектором?

Положения распределительного и коленчатого валов. Положения дроссельной заслонки и пр. Ориентируясь на показания датчиков бортовой компьютер решает, когда лучше впрыснуть топливную смесь и какой у нее должен быть состав для оптимальной работы мотора.

Выброс вредных веществ в карбюраторных двигателей чрезмерно высокий не дотягивает даже до уровня Евро-2 повышенная чувствительность к перепадам температуры. Зимой бывает сложно завести двигатель за низкой температуры, а летом обратная проблема — перегрев. Инжекторный двигатель преимущества: Именно по этой причине на современных автомобилях устанавливаются инжекторные двигатели. На практике, объем вредных веществ в несколько раз ниже, чем в карбюраторных двигателей; КПД такого двигателя много выше; отсутствуют проблемы завода двигателя при низких температурах; система намного надежнее и ломается реже. Зачастую необходимо ехать на диагностику к специалистам; элементы инжектора не поддаются ремонту — их цена намного выше, чем деталей для карбюратора; инжекторам просто необходимо высокое качество топлива.

В чем заключается разница между инжектором и карбюратором?

Прочтёте за 5 мин. Многих автовладельцев интересует вопрос - что лучше карбюратор или инжектор, и стоит ли переделывать их? Ведь оба эти механизма нужны для подачи бензина, только действуют они по-разному. Однако от них зависит то, насколько стабильно автомобиль будет себя вести и расходовать топливо. Поскольку сейчас владельцы отечественных авто, смотря на иномарки, подумывают о замене карбюратора на инжектор, то вопрос чем отличается одно от другого, становится очень актуальным. Отличие инжектора от карбюратора, прежде всего, заключается в способе подачи топлива и его подготовке к этому процессу. Оба способа имеют свои особенности, преимущества и недостатки. Поэтому узнать, что же лучше - карбюратор или инжектор, можно сравнив их и определив чего именно с их помощью необходимо добиться.

Одни утверждают, что лучшим вариантом является покупка карбюратора, Все процессы исключительно механические, в отличие от инжектора.

Выбор и покупка Устройство авто Практика ремонта Эксплуатация Оборудование Каско Карбюратор или инжектор — что лучше выбрать? Для многих автолюбителей большая проблема — определиться с одним простым вопросом: Давайте разберемся в данном вопросе.

.

.

.

.

.

.

Комментарии 9
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Пелагея

    По последнему вопросу.Сидит адвокат и,по сути,отговаривает писать заявление потому,что надо,что бы было сотни заявлений на вашего обидчика)))Не слушайте этого адвоката!Первое,что надо сделать в таком вопросе-это написать заявление в полицию,не хотите туда идти-вышлите его по почте(я так всегда делаю),дальше напишите отзывы на номер телефона в интернете.

  2. Спиридон

    Скоты должны и обязаны быть в стойле. Спасибо 500-стам пастухам.

  3. Прохор

    Нужно моргать , как в старые добрые времена ))

  4. Пульхерия

    Да ты открыл америку!

  5. Карп

    Мужик смотрю тебя долго. и каждий раз имеено смотрю! актуален

  6. Агафья

    И ещё: для проведения алкотеста сотрудник обязан:

  7. chestnaxo

    Чувак, ти про логопеда слышал?

  8. mortnesre

    Золоті пенсіонери бля однако, от гандурас

  9. Оксана

    Купил авто в 2016г ,заехали в мрео ,все как полагается прошли все процедуры ,переоформили и все ок.

© 2018 kristinjordanphotography.com